A10VSO 45DFR1/31R-PPA12N00A10VSO 45 DFLR/31R-PPA12N00 A10VSO 45 DFLR/31L-PPA12N00 A10VO 45 DFR/31R-VSC12K01 Bomba de pistão mecânica Rexroth

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FAQ;

1. Informações Básicas do Produto

P1: Que tipo de produto é a bomba A10VSO45 e qual é o seu princípio de funcionamento?

P2: Quais são a pressão nominal e a pressão de pico da bomba A10VSO45?

2. Desempenho e Solução de Problemas

P1: O que causa fluxo de saída insuficiente ou ausência de descarga de óleo da bomba?

• Sucção inadequada: Isso pode resultar de resistência excessiva na linha de sucção (por exemplo, mangueiras subdimensionadas ou muito longas), reabastecimento de óleo insuficiente (por exemplo, velocidade da bomba excedendo o limite nominal, baixo nível de óleo no tanque), vazamento de ar na linha de sucção (conexões soltas ou vedações danificadas) ou um filtro de sucção entupido.
• Vazamento interno excessivo: Possíveis problemas incluem arranhões na placa de válvulas, vedação deficiente da válvula de retenção no mecanismo de deslocamento variável ou furos de areia/marcas de abrasão nas superfícies de contato do corpo da bomba e da placa de válvulas.
• Desalinhamento mecânico: A placa oscilante pode ser ajustada para um ângulo de inclinação mínimo (resultando em deslocamento mínimo), ou o motor pode estar funcionando na direção reversa (impedindo o movimento normal do pistão).

P2: Por que a bomba produz vibração e ruído anormal durante a operação?

• Problemas mecânicos: Desalinhamento entre o eixo da bomba e o eixo do motor (crítico para aplicações de alta velocidade ou alta potência), rolamentos danificados no eixo rotativo ou acoplamentos defeituosos, ou parafusos de montagem soltos.
• Ruído relacionado ao desgaste: Desgaste excessivo das buchas na cabeça de deslocamento variável. Isso geralmente ocorre se a bomba for iniciada sem óleo suficiente na unidade de potência (causando atrito seco na interface da bucha) ou se o óleo lubrificante estiver contaminado com impurezas.

P3: O que leva ao superaquecimento da bomba A10VSO45?

1. Atrito mecânico: Aumento do atrito entre as peças móveis, como rolamentos, pistões e o bloco do cilindro (frequentemente devido a desgaste, falta de lubrificação ou desalinhamento).
2. Atrito do fluido: Resistência excessiva no caminho do fluxo de óleo (por exemplo, mangueiras estreitas, válvulas bloqueadas) ou fluxo turbulento dentro da bomba.
3. Pressão excessiva do sistema: Um filtro de óleo entupido pode causar um acúmulo de pressão no sistema, forçando a bomba a trabalhar sob sobrecarga e gerando calor excessivo.